Hamburg 30.08.2008

Het is alweer een tijd geleden dat ik iets op mijn weblog heb geschreven, maar er zijn niet echt veel momenten geweest om echt iets leuks te vertellen. Klinkt misschien een beetje raar, maar als alles heel leuk is, dan moet er toch iets gaafs gebeuren om het leuke te overtreffen. Feit is nu eenmaal dat de mens zich snel aanpast aan zijn omgeving. Wat eerst ontzettend leuk was, dat is nu leuk en wordt later vast en zeker doodgewoon. Maar afgelopen zaterdag was het toch echt weer een gave dag. Op zaterdag 30 augustus zijn we met een Piper Arrow naar Hamburg gevlogen. Op zich een gewone vlucht, maar speciaal omdat het in het buitenland ligt. Voor de rest blijft het gewoon een vlucht naar een luchthaven. Zaterdag was het een schitterende dag. Lucht was strak blauw, met alleen in het noorden een paar verdwaalde wolkjes die niet de moeite waard zijn om te benoemen als wolkjes. Zonnebrillen dus op tijdens het vliegen. Sander had de vlucht naar Hamburg en ik de vlucht terug. Visibillity was zo’n 20 km. We konden op 2500 ft net niet beide kustenranden van Denemarken zien. Via Kiel naar Hamburg gevlogen. Er was niet veel vliegverkeer in Hamburg, maar er werd toch vriendelijk gevraagd om een highspeed approach. Een Boeing 737 wilde na ons landen. Op shortfinal snelheid van 130 kts teruggebracht naar 100 kts above threshold. Na de landing runway vrij gemaakt via taxiway PAPA. We waren nog niet de taxiway opgedraaid, of de Boeing 737 werd al gecleared om te landen. Nadat de Boeing zijn clearence had gehad werden wij gesommeerd om de volgauto te volgen die ons naar onze standplaats zou loodsen op apron 2. Vliegtuig werd geparkeerd op stand 914 en na afsluiting van het vliegtuig konden wij in de volgauto stappen, zodat deze ons naar het luchthavenkantoor kon rijden alwaar wij onze landingsrechten konden betalen en na het zien van onze paspoorten we langs de douane konden lopen. In het aanliggende restaurant hebben we de de-briefing gedaan van Sanders vlucht met een kop koffie en een stuk taart. Dit alles natuurlijk onder een strak zonnetje.
Om 1600h was de taart en koffie op en kon ik mij opmaken voor een vlucht terug naar Skrydstrup. Moest alleen een flightplan versturen via een computer. De computer zag er echter een beetje zorgelijk uit. Had een horizontaal gecomprimeerd beeld van ongeveer 2 cm hoog onder in het scherm. Dat was dus de computer waar het vluchtplan van verstuurd moest worden. Briefingroom was voor de rest niemand aanwezig. Gelukkig bestaat er de mobiele telefoon tegenwoordig, dus vluchtplan via de mobiel doorgepraat met Skrydstrup. Met het busje teruggebracht naar ons vliegtuig. AFIS beluisterd en GROUND gevraagd of we de motor mochten starten om vervolgens te taxien via taxiway KILO naar holdingpoint van runway 33 te taxien. Run-up gedaan en daarna van het uitzicht genieten. TUI air vertrok voor ons. Line-up runway 33 en weer wachten op een landende Lufthansa vliegtuig op runway 05. 3 minuten nadat TUI zijn gashandels open had gezet mochten wij dan eindelijk vertrekken. Op 500 ft boven grond right turn out en verder geklommen naar 2200 ft naar navigation point November 2 gevolgd door November 1. Op 1000 ft werd het volgende vliegtuig al geclearded om te vertrekken. Hamburg toren gedag gezegd en overgeschakeld naar Bremen Info. Voor de rest was het een rusttige navigatievlucht naar Skrydstrup via Sylt op 2200 ft zonder simulated engine failures of andere simulated problemen. Laatste 30 nm op 1300 ft gevlogen naar Skrydstrup om om een uur of 1830h daar te landen met het zonnetje in de rug op runway 11L. Een fantastische dag om iets over op mijn weblog te schrijven.
Ivo